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京张高铁全线贯通,将于年底正式开通

记者 | 唐俊

6月12日上午,在北京北站外的京张高铁清华园隧道进口,最后一组500米长钢轨落位。至此,京张高铁全线铺轨全部完成,预计年底正式开通运营。

京张高铁起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站,全长174公里。八达岭西至下花园的北段长62.5公里,采用时速350公里无砟轨道标准设计,剩余路段均采用时速250公里的有砟轨道。

京张高铁建成后,将成为联通2022冬奥会两个主办城市的重要交通方式,从北京到张家口的时间将由目前最短的2小时58分缩短到1小时内。

中铁三局京张六标铺架分部副总经理黄建超介绍,京张高铁自2016年3月底全线开工建设,2018年11月1日开始铺轨,应用智能机器人检测,采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段,提高了轨道精度和施工效率。

最后一根钢轨落位。摄影/徐晓敏

今年5月,京张高铁完成了八达岭隧道的铺设。八达岭隧道是京张高铁正线铺轨里程最长、技术标准最高、设计最复杂的隧道,穿越了世界文化遗产八达岭长城核心区域,一处并行水关长城,两处下穿八达岭长城,同时下穿老京张铁路青龙桥车站和著名的“人字坡”。

京张高铁设有八达岭站,修建完成后,乘客可以坐高铁上长城。

八达岭站位于八达岭景区滚天沟内,总建筑面积49500平方米,其中地下站40500平方米,相当于5.7个标准足球场的面积。全站总长470米,内设各类洞室78个,断面型式多达88种,旅客提升高度62米。车站分别设站台层、进出站层和设备层三层,是目前全球车站层次最多、开挖洞室数量大、洞型构成最复杂的暗挖洞群车站,也是埋深及提升高度最大的地下高铁站。

铺轨车正在铺轨。摄影/徐晓敏

京张城际铁路有限公司董事长马侃彦介绍,京张高铁城际铁路正线铺轨完成,预示着站前工程已结束,将集中转入到站后施工。马侃彦表示,今年,呼张(呼和浩特至张家口)、大张(大同到张家口)、京张高铁都将陆续开通,对京津冀协同发展、沿线旅游开发、城镇化建设、沿线经济发展有重要意义。

呼张高铁乌兰察布至怀安段已于6月1日开始联调联试,这条草原高铁线设计时速250公里,年底与京张高铁联通后,从北京将可乘坐高铁前往呼和浩特。

马侃彦称,京张高铁预计到月底将完成“四电”设备安装调试,7月初启动静态验收,8月份完成验收整改,9月初全线进入联调联试,计划在11月完成初步验收,12月完成达标评估和安全评定,最终于年底开通。