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日产预收购中国电动汽车初创企业25%股份,这3家成为潜在目标

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近日,据彭博社报道称,日产汽车正在考虑收购中国一家电动汽车初创企业25%的股份,以便在中国这个全球最大新能源汽车消费市场获得更大份额。另据其援引知情人士消息,潜在收购标的包括威马汽车、合众汽车和理想智造。

对此,界面汽车第一时间向日产方面求证并得到回复称:“不会对媒体的猜测性报道做出评论”。

事实上,日产想要通过收购方式来扩大自身的电动车市场并非没有依据。

虽然早在2018年3月,日产汽车发布了“M.O.V.E”战略计划,该计划主要涉及在2022年前日产将会以纯电动汽车以及自动驾驶作为核心内容,并在现款日产聆风的基础上推出8款纯电动车。同时,日产汽车也预计在2025年前后,电动车将占公司总销售额的40%,其中中国为最大销售市场。

然而,作为全球销量第一的日产聆风车型,在国内却却因定位、售价等问题遇冷。此外,与聆风采用相同技术平台的纯电轩逸同样迟迟未能打开国内市场。

一方面主推新能源产品国内受冷,另一方面与新造车企业相比,又缺少很多互联公司所拥有的创新性,这也是日产汽车需要改变的。

随着全球经济面临周期性调整,以及外部错综复杂的经济环境,致使国内资本市场逐渐理性看待新造车企业的发展。所以对于造车新势力而言,融资渠道也正在慢慢收窄。

以被曝出可能是日产收购标的威马汽车、合众汽车、理想智造这三家为例。首先这三家都已经解决了资质问题,而且都有自建生产工厂和基地。此外,威马和合众的量产车型已经交付,理想也启动了预售,并将于年底交付。所以,对这三家而言,接下来融资将成为最大的问题。

蔚来汽车创始人李斌曾表示,200亿元是造车的起点。而上述这三家融资之和也仅仅接近这个数值。此外,传统车企投资造车新势力并非没有案例。一汽前后参与了拜腾两轮融资就是当前最鲜活的案例。对于传统车企而言,通过参与造车新势力发展过程,也可以学习到互联网思维、新零售模式等转型过程中所要面对的新课题。

事实上,根据外媒稍早前的报道,日产汽车首席执行官西川广人(Hiroto Saikawa)曾在发给日产汽车前会长戈恩(Carlos Ghosn)的电子邮件中表示,联盟扩张不排除加入中国企业的可能性,尤其在电动化、网联化方面。